امریکہ میں ہسپانوی کالونیوں کی عالمی تاریخ کے میدان میں ، وہ اہم کردار جو ابتداء سے ہی ، میکسیکن کے علاقے نیو اسپین کے ساتھ ایشیا کے سلسلے میں حاصل کیا جاتا ہے۔
امریکہ میں ہسپانوی نوآبادیات کی عالمی تاریخ کے میدان میں ، اس کا مرکزی کردار ، شروع سے ہی ، میکسیکن کے علاقے نیو اسپین کے ساتھ ایشیا کے سلسلے میں حاصل کیا جاتا ہے۔
اس معاملے میں ، ایشیاء ٹریفک کے لئے امریکی صدر مقام کے طور پر اکاپولکو کی بات کرنا مبالغہ آمیز نہیں ہے ، اس حقیقت کے باوجود کہ فلپائن سے آنے والا جہاز الٹا کیلیفورنیا سے اپنے ساحلی سفر کے دوران دوسری بندرگاہوں میں غیرقانونی طور پر اتر آیا تھا۔
یقینی طور پر ، اکاپولکو میکسیکن وائسرالٹی کی دوسری اہم بندرگاہ تھی اور ایک اسٹریٹجک ایریا کے طور پر اس نے امریکہ میں ٹرانس پیسیفک تجارت کی آخری منزل اور فلپائن کے ساتھ براہ راست رابطہ کی بندرگاہ ہونے کی وجہ سے ایک ڈبل فنکشن پورا کیا ، کیونکہ اس گیلین جو جزیرے کی طرف روانہ ہوا تھا۔ یورپ نیو اسپین ایشیاء کے مابین ہر طرح کے مواصلات کا گٹھ جوڑ۔ اس وجہ سے ، اکاپولکو کی تاریخی جہتوں کو واضح کرنے کے لئے کچھ وضاحتیں ضروری ہیں۔
ان میں سے پہلا بندرگاہ کو منیلا گیلین کے آخری سفر کے لئے امریکہ میں ایک واحد مجاز مرکز کے طور پر سرکاری طور پر نامزد کرنے کا خدشہ ہے ، کیونکہ اکتوبر 1565 میں آندرس ڈی اردنیٹا نے اختتام پذیر ہواؤں کے اختتام کے بعد اکاپولکو پہنچا جس نے اس سفر کو آسان بنایا۔ منیلا سے نیو اسپین لوٹنا ، حالانکہ یہ دلچسپ بات ہے کہ صرف 1573 تک ایشیاء کے ساتھ تجارت کے لer اس کو باضابطہ طور پر واحد باضابطہ مقام کے طور پر نامزد کیا گیا تھا ، جو بحر الکاہل کی تجارت میں نیو ہسپانوی تاجروں کی باقاعدہ شرکت کے ساتھ موافق ہے ، جنھیں خوف تھا کہ مضامین کالونیوں میں ایشیائی باشندوں کی زیادہ مانگ نہیں ہوگی۔
ACAPULCO کی پیش کش
اس سے پہلے ، بحر الکاہل کو درپیش نیو اسپین کی دوسری بندرگاہوں ، جیسے ہوٹولکو ، لا نویداد ، ٹیہوانٹیپیک اور لاس سالیناس کے ذریعہ پیش کردہ امکانات کا وزن کیا گیا تھا۔ تاہم ، اس بندرگاہ تصادم میں اکاپولکو کا انتخاب مختلف وجوہات کی بنا پر کیا گیا تھا۔
فلپائن کی فتح کے آغاز اور نیو اسپین کی واپسی کے سفر کی تلاش کے بعد وہاں سے نیویگیشن لائن مختصر ، مشق اور معلوم تھی۔ میکسیکو سٹی سے قربت کی وجہ سے ، کیونکہ ایشیاء میں پیدا ہونے والی مصنوعات اور انتظامی مشینری دونوں ویراکروز کے ساتھ رابطے کی سہولت فراہم کرنے میں زیادہ تیزی سے سفر کریں گی۔ خلیج کی حفاظت کے ل its ، اس کی بڑی صلاحیت اور وسطی اور جنوبی امریکی بندرگاہوں جیسے رییلجو ، سنسونٹ اور کالاؤ کے ساتھ تجارتی حرکیات؛ اسی طرح ، خلیج کو ایک بھرپور ماحولیاتی نظام میں داخل کیا گیا تھا ، جو جہاز کی فراہمی ، گیلین کی مرمت ، بندرگاہ کی فراہمی اور اس کے لئے فلپائن کے گورنر جنرل کی درخواست کے لئے اس سے دور دراز مقامات (میکسیکو ، پیئبلا اور وراکروز) سے سامان فراہم کرتا تھا۔ ایشیاء میں ہسپانوی موجودگی برقرار رکھنا؛ آخر کار ، ایک اور وجہ اس خیال سے منسلک ہوگئی کہ اکاپولکو "پوری دنیا میں سب سے بہتر اور محفوظ ترین" تھا۔ تاہم ، یہ صرف ایک "عظیم تجارتی بندرگاہ" تھا جب ایشیاء سے گیلین اس میں داخل ہوا ، اور مشہور آکاپولکو میلے کا افتتاح کچھ ہی دیر بعد شروع ہوا۔
اس لحاظ سے ، مضحکہ خیز کردار میں نہ پڑنے کے ل it ، یہ نوٹ کرنا چاہئے کہ اکاپولکو جہاز نہیں تھا ، بلکہ وہاں کشتیاں بحال کردی گئیں ، منزانیلو بیچ میں ، دوسرے مواقع پر جہازوں کو ال رییلجو (نکارا گوا) بھیجا گیا اور صدی تک XVIII سان سانس بھی کہا جاتا تھا.
فلپائن میں طاقتور ٹرانس پیسیفک گیلینوں کی تعمیر تیار کی گئی تھی ، اسی اصل کی مزاحم جنگل کا استعمال کرتے ہوئے ، جنھیں جنگل کے اندرونی حصے سے لے کر کیویٹ کی بندرگاہ تک کھینچ لیا گیا تھا ، جہاں محنتی مالائی دیسی افراد گرہوں تک پہنچنے کے ساتھ اہم کاروباری کام کرتے تھے۔ جنوب مشرقی ایشیا سے منیلا میں بھیجے گئے سامان اس کے پاس پہنچے۔ اسی وقت ، یورپی مصنوعات جو ، وقت کے مطابق ، سیویل اور کیڈیز سے آئیں ، جس میں متوقع ایکاپولکو میلے کا سالانہ جشن شامل کیا گیا ، جہاں تاجروں نے خریداری کی۔ بہت سی ایشین سامان۔ اسی وجہ سے ، یہ تاج کے "دشمنوں" کے ذریعہ حملے کا ایک لازمی مقام تھا ، کیوں کہ نوآبادیاتی دور میں قزاقوں کو بلایا جاتا تھا۔ اس کے نتیجے میں ، بندرگاہ کی حفاظت کے لئے انچارج مستقل گارڈ ضروری تھا۔
دو بنیادی ذرائع تھے۔ پہلا نام نہاد "انتباہی جہاز" تھا ، جو میکسو میکسیکو شہر کے قونصل خانے کی پہل پر 1594 میں پہلی بار اکاپولکو سے علیحدہ (بھیج دیا گیا) تھا ، کیوبو سان لوکاس میں 1587 میں گیلین سانتا انا کے قبضے کے نتیجے میں۔ بذریعہ تھامس کیوانڈیش۔ اس چھوٹی کشتی کا مقصد ، جیسا کہ اس کے نام سے ظاہر ہوتا ہے ، فلپائن سے آنے والی گیلین کو "دشمنوں" کی قربت سے آگاہ کرنا تھا ، تاکہ جہاز کو کسی ممکنہ حملے سے بچنے کے ل؛۔ اس کو بندرگاہ کی نقل و حرکت کا بھی خیال رکھنا پڑا۔ دوسرا دفاعی وسیلہ سان ڈیاگو کا قلعہ تھا ، جس کی تعمیر فوری نہیں تھی ، اور اس کی وجوہات میں سے جو اس کی تعمیر میں تاخیر کی وضاحت کرسکتی ہے وہ یہ ہے کہ سترہویں صدی کے آغاز میں یہ قلعہ بحر الکاہل میں ترجیح نہیں تھا۔
اس دفاعی وسائل سے بڑھ کر ، گیلوں کی حفاظت کے ل soldiers فوجیوں کی بھرتی غالب آگئی ، کیونکہ یہ خیال کیا جاتا تھا کہ یوروپ سے بحر الکاہل تک کا دور دراز ، لاعلمی اور خوفناک سفر اکاپولکو بندرگاہ کو غیر ملکی حملوں سے الگ تھلگ رکھ سکتا ہے۔
اس وقت کے لئے جب اکاپولکو کے دفاعی وسائل عارضی تھے ، اس میں صرف ایک خستہ خندق اور قرون وسطی کے قلعے کی طرح ایک نیا کام تھا۔
سان ڈیاگو اور قزاقوں کی کاسٹل
لیکن حقیقت نیو ہسپانوی حکام کی سوچ سے بالاتر ہے ، کیونکہ اکتوبر 1615 میں وورس وین سپیلبرگین خلیج اکاپولکو میں داخل ہوا ، غیر معمولی تعلقات کے بعد ، ڈچ مینوں کی وجہ سے ، کچھ ہسپانوی قیدیوں کو روکنے میں کامیاب رہا جو وہ لے رہا تھا میں تازہ کھانا لاتا ہوں۔ اس وقت کے لئے جب اکاپولکو کے دفاعی وسائل عارضی تھے ، اس میں صرف ایک خستہ خندق اور قرون وسطی کے قلعے کی طرح ایک نیا کام تھا۔
درحقیقت ، پروٹسٹنٹ "دشمنوں" کی آمد اور ایک اور گیلین کے ممکنہ قبضے کی وجہ سے ہونے والے اجتماعی ہسٹیریا نے سان ڈیاگو کے قلعے کے لازمی وجود کی فوری طور پر نشاندہی کی ، لہذا ، نیو اسپین کا وائسرائے ، مارکوس ڈی گوادر زار ، میکسیکو سٹی میں نکاسی آب کے کاموں کے لئے اس وقت کے ذمہ دار انجینئر ایڈرین بوٹ کو ایک اور کامیابی کا کام سونپ دیا گیا۔ تاہم ، بوٹ نے اپنی ناکافی اور چھوٹی پن کی وجہ سے اس تجویز کو مسترد کردیا ، اسی وجہ سے اس نے ایک قلعے کا پروجیکٹ بھیجا جس میں پانچ بیسٹیڈ نائٹس شامل ہیں ، یعنی پانچ ٹاورز جو تخمینے کے ساتھ مل کر پینٹاگونل شکل کا نتیجہ بنتے ہیں۔
بدقسمتی سے اس خیال پر تاحال 4 دسمبر 1615 کو منعقدہ میٹنگ میں مشورہ کیا گیا تاکہ کسی معاہدے تک پہنچنے کی کوشش کی جا its ، اس کے عملی ہونے پر اصرار کیا گیا۔ قلعے کی تعمیر کے بجٹ کا تخمینہ ایک لاکھ پیسہ لگایا گیا تھا ، جس میں سے ایک فیصد ایل موررو کے نیچے جانے اور اس پہاڑی کی جہاں اس قلعے کی تعمیر کی گئی تھی ، کے برابر کرنے میں لگانا تھا۔
1616 کے آغاز میں قلعے کی تعمیر کے کام ابھی شروع نہیں ہوئے تھے ، اسی اثنا میں نیو اسپین کو لائی جانے والی نئی خبر نے پانچ جہازوں کی موجودگی سے آگاہ کیا جو آبنائے میجیلان کو عبور کرنے کی کوشش کر رہے تھے۔ ایک بار پھر ، بندرگاہ کی حفاظت ایک ترجیح بن گئی ، چونکہ سالوں پہلے پیش آنے والی پریشانیوں کو بار بار چلنے والے واقعات نہیں بننا چاہئے۔ اس ساری پریشانیوں سے متاثر ہوا کہ بوٹ کے مشورے کو بالآخر 25 مئی 1616 کے شاہی فرمان نے قبول کرلیا۔
سان ڈیاگو کے محل کی تعمیر 1616 کے اختتام سے لے کر 15 اپریل 1617 تک جاری رہی۔ بندرگاہ میں سمندری ڈاکوؤں کے حملوں کو روکنے کے لئے ، اس کی مضبوطی کا ایک کام تھا۔ عمارت کا خاصہ یہ تھا کہ "زمین میں بڑی عدم مساوات پر اٹھائے جانے والے ایک بنیادی فاسد ڈھانچے کی وجہ سے ، اور اسے گھاسوں کی بجائے شورویروں کے ذریعہ نشان زد کیا گیا تھا۔ اس کے پاس پانچ بونٹس تھے اور ان کا فگر باقاعدہ ہونے سے دور تھا۔ 1776 کے زلزلے نے قلعے کو نمایاں طور پر نقصان پہنچایا ، اس کے نتیجے میں منصوبہ دوبارہ تشکیل دیا گیا اور 1783 میں ختم ہوا۔
درحقیقت ، دشمن کی چالوں نے جنگ کے کافی اخراجات اٹھائے ، لہذا اسپیلبرگین کے اکاپولکو سے علیحدگی کے بعد ، نیو اسپین کے وائسرائے نے چھ سالوں تک بندرگاہ میں داخل ہونے والے تمام مال پر 2٪ ٹیکس لگانے کا تخمینہ لگایا ، لہذا جب "اکاپولکو فورس کے کام کی بنیاد رکھی گئی تھی تو ، اس کی تعمیر کے لئے ایک فیصد مستقل طور پر فلپائنی تجارت پر عائد کیا گیا تھا اور عارضی نہیں جبکہ کام جاری رہا"۔
یہ واضح ہے کہ میکسیکو کی وائرل ایئلٹی ، اکاپولکو کے ساتھ ، اس منظر کے مرکز میں تھا۔ گیلین مارچ کے آخر میں فلپائن کا سفر طے کر کے تین ماہ بعد منیلا پہنچیں اگر سازگار ہواؤں کے ساتھ ، اگر دشمن کے جہاز میں چلے بغیر ، ڈوبے بغیر یا تیز چلائے بغیر اور کھوئے بغیر ، محفوظ نیویگیشن چلتی تو۔ نیو اسپین میں واپسی زیادہ پیچیدہ تھی اور اس نے 7 سے 8 ماہ کے درمیان زیادہ وقت لیا ، کیونکہ جہاز مجاز تجارت کے ساتھ ساتھ معمول کے پابندی سے بھی بھرا ہوا تھا ، جس کی وجہ سے اس کو تیزی سے سفر کرنے سے روکا گیا تھا۔ مارچ میں ، منورہ سے لیکر بھی امریکہ کے لئے لکیر کھڑے کیے گئے تھے ، اور جنوب مشرقی ایشیاء ، مانسونوں میں چلنے والی ہواؤں کا استعمال کرتے ہوئے ، بحری جہاز فلپائن کے سمندر پار عبور کرتے ہوئے اس بحری جہاز کو to 30 سے took 60 دن لگے تھے۔ برنارڈینو (لوزان اور ثمر کے مابین) ، جاپان کے متوازی مقام تک پہنچنے کے لئے ، نیو اسپین کی طرف سفر کرتے ہوئے ، یہاں تک کہ وہ الٹا کیلیفورنیا پہنچ گیا ، جہاں سے انہوں نے بحر الکاہل کے ساحل پر اکھاپلوکو داخل ہونے کے لئے کوسٹ کیا۔
لوڈ ، لوگ اور کسٹم
مختصر یہ کہ یہ بات مشہور ہے کہ فلپائن کے جہازوں نے اس سامان کے اس گروپ کو نقل مکانی کی جس کی امریکہ میں بہت زیادہ مانگ تھی: ریشم ، آرٹسٹک اور آرائشی اشیاء ، فرنیچر ، مارکیٹری ، چینی مٹی کے برتن ، مٹی کے برتن ، سوتی کپڑے ، ذخیرہ ، موم ، سونا وغیرہ۔ وغیرہ نام نہاد "چینی ہندوستانی" ، ایشین نسل کے غلام اور نوکر بھی اکاپولکو بندرگاہ پہنچے۔ اور ثقافتی مظہر ، جن میں سے کچھ فی الحال میکسیکن کی لوک داستانوں کا حصہ ہیں ، وہ فلپائنی نژاد ٹوبا جیسے مشروبات کا نام ہے ، جس کا عہدہ اب بھی اکاپولو اور کولیما میں موجود ہے ، اور پیریان جیسے الفاظ ، جو چینی برادری کے رہنے اور تجارت کے ل it فلپائن میں یہ مقصود مقام تھا۔
ایشیاء میں بسنے والی ہسپانوی شہری ، مذہبی اور فوجی آبادی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لئے اسٹیشنری ، سیسہ ، چاندی ، جرگویٹس ، شراب ، سرکہ ، وغیرہ کو اکاپولکو گیلینوں میں لادا گیا تھا۔ سپاہی بھی سفر کرتے تھے ، جن میں ہم جنس پرستی ، عظمت اور جادوگری جیسے مختلف جرائم کے مرتکب اور ان پر الزامات عائد کیے جاتے تھے ، جنھوں نے منڈاناؤ اور جولو جزیروں پر ڈچ ، انگریزی ، جاپانی اور مسلمان چھاپوں سے ایشین کالونی کا دفاع کیا۔ اسی طرح ، یہ جہاز جزیرہ نما ، نیو اسپین اور فلپائنی حکام کے مابین خط و کتابت رکھتے تھے۔
در حقیقت ، دلچسپ ، متجسس اور نتیجہ خیز یورپ نیو اسپین ایشیاء تعلقات بحر الکاہل کے ایک سرے سے دوسرے سرے تک وسیع سمندر کو ہل چلانے والی گیلینوں کی بدولت ہی ممکن ہوا ، سرقہ کی آخری منزل بندرگاہوں کے طور پر اکاپولکو اور منیلا۔ اس وقت کی طاقتور ہسپانوی سلطنت کے لئے نقل و حمل اور براہ راست عالمی مواصلاتی روابط۔
ماخذ: میکسیکو وقت میں # 25 جولائی / اگست 1998
