ان مصنوعی چٹانوں کی تخلیق کے بارے میں کچھ سوالات یہ تھے کہ: آہنی ڈھانچے کب تک اور کب تک سمندری رہائش کا کام کریں گے؟
18 نومبر ، 1999 کو ، چینی مال بردار فینگ منگ نے اپنا آخری سفر کیا۔ اس دن دوپہر 1 بج کر 20 منٹ پر پانی اس کے تہھانے میں آنے لگا ، جس نے اسے دو منٹ سے بھی کم وقت میں اپنے گھر میں 20 میٹر گہرائی میں لے لیا ، ایسپریٹو سانٹو جزیرے کے سامنے ، لا پاز کی خلیج میں ، باجا کیلیفورنیا کے سور . سورج اور ہوا سے ہمیشہ دور ، فینگ منگ کی قسمت مصنوعی چٹان بننا ہوگی۔ دوسرے سامان بردار ، جس کا نام LapasN03 ہے ، اگلے دن اپنے پیش رو کے راستہ پر چلا۔ اس طرح ایک پروجیکٹ کا اختتام ہوا جس میں تحفظ تنظیم پرواناٹورا سے ایک سال سے زیادہ کوششوں اور محنت کا مطالبہ کیا گیا۔
چٹان بنائے جانے کے ایک سال بعد ، ماہر حیاتیات اور کھیلوں کے غوطہ خوروں کے ایک گروپ نے فینگ منگ اور لاپاس این03 کا معائنہ کرنے کا فیصلہ کیا تاکہ سمندر اور اس کی مخلوقات نے ان نئے باشندوں کی موجودگی کا کیا جواب دیا۔ سمندری
قدرتی اور آرٹیکل ریفٹس
یہ مہم مصنوعی چٹانوں کی پہلی سالگرہ سے محض چند دن قبل 11 نومبر 2000 کو ہفتے کے روز مقرر تھی۔ سمندری حالات اچھے تھے ، حالانکہ پانی قدرے ابر آلود تھا۔
فینگ منگ کے راستے میں ہم ساحل لا پاز کے کچھ بہت سارے علاقوں کے قریب پہنچے۔ کچھ مرجان کی قسم کے ہوتے ہیں ، یعنی یہ مرجان کی مختلف اقسام کی نشوونما سے تشکیل پاتے ہیں۔ دوسرے چٹان علاقوں پتھروں سے بنا ہوا ہے۔ مرجان اور چٹان دونوں دوسرے سمندری حیاتیات میں سے طحالب ، انیمونز ، گورجونیوں اور کلیموں کی نشوونما کے ل a ایک سخت سبسٹریٹ مہیا کرتے ہیں اور اسی وقت مچھلی کی مختلف اقسام کی پناہ گاہ کے طور پر استعمال ہوتے ہیں۔
اسی طرح ، ڈوبے بحری جہاز (ملبے کے طور پر جانا جاتا ہے) اکثر طحالب اور مرجان کے ساتھ ڈھانپ جاتے ہیں ، اس لئے کہ بعض اوقات جہاز کی اصل شکل بمشکل ہی پہچانی جاتی ہے۔ اگر ڈوبنے والے علاقے کی خصوصیات سازگار ہیں تو ، وقت گزرنے کے ساتھ ملبے میں مچھلی کی ایک بڑی تعداد کی میزبانی ہوگی ، جو ایک حقیقی چٹان کی طرح کام کریں گے۔ یہ معاملہ سالویٹیرا ملبے کا ہے ، جو سان دہ لورین زو چینل (جو ایسپیریٹو سانٹو جزیرے کو باجو کیلیفورنیا جزیرے سے الگ کرتا ہے) میں تین دہائی قبل ڈوبا ہوا فیری ہے اور جو آج ایک خوشحال زیر آب باغ ہے۔
سمندری زندگی کی تنوع غوطہ خوری اور پانی کے اندر فوٹو گرافی کے لئے چٹانیں (قدرتی اور مصنوعی دونوں) پسندیدہ جگہیں بناتی ہے۔ کچھ معاملات میں ، بہت سارے غوطہ خور ایک چٹان کا دورہ کرتے ہیں کہ یہ خراب ہونا شروع ہوتا ہے۔ نادانستہ طور پر ، مرجان کی شاخ چھیننا یا گورجیائی باشندے کو الگ رکھنا آسان ہے ، جبکہ بڑی مچھلی ایسے علاقوں میں تیراکی کرتی ہے جو انسان کم دورہ کرتے ہیں۔ مصنوعی چٹانوں کی تخلیق کے ساتھ حاصل کردہ ایک مقصد میں غوطہ خوروں کو اپنے غوطہ خوروں کے لئے ایک نیا اختیار فراہم کرنا ہے ، جس سے استعمال کے دباؤ اور قدرتی چٹانوں پر منفی اثرات کم ہوجاتے ہیں۔
فینگ منگ کے ذریعے روٹ
ہم صبح 10 بجے کے لگ بھگ ، ایسپیریٹو سانٹو جزیرے پر ، پنٹا کیٹیٹرل کے آس پاس میں پہنچے۔ ایکو سائونڈر اور جیو پوزیشنر کا استعمال کرتے ہوئے ، جہاز کے کپتان نے جلدی سے فینگ منگ کو واقع کیا اور لنگر کو ریتلا نیچے پر ملبے کے ایک طرف گرنے کا حکم دیا۔ ہم تشریحات کے ل our اپنے ڈائیونگ کا سامان ، کیمرے اور پلاسٹک کی سلیٹ تیار کرتے ہیں اور ایک ایک کرکے ہم کشتی کے عقبی پلیٹ فارم سے پانی میں داخل ہوجاتے ہیں۔
اینکر لائن کے بعد ہم نیچے تیر گئے۔ اگرچہ سمندر پرسکون تھا ، لیکن سطح کے نیچے موجودہ نے پانی کو تھوڑا سا گدلا کردیا ، جس سے پہلے ملبے کو دیکھنے سے ہمیں روکتا تھا۔ اچانک ، تقریبا پانچ میٹر گہرائی میں ، ہم نے فینگ منگ کا ایک بہت بڑا تاریک چھاپنا شروع کیا۔
غوطہ خور کے لئے شاید سب سے دلچسپ تجربہ ایک ڈوبے ہوئے جہاز کا دورہ کرنا ہے۔ یہ کوئی رعایت نہیں تھی۔ جلدی سے ڈیک اور ملبے کا کمانڈ پل ہمارے سامنے کھینچ گیا۔ میں نے محسوس کیا کہ اس طرح کے انکاؤنٹر کے جوش و خروش پر میرا دل تیزی سے دھڑک رہا ہے۔ یہ سمجھنے میں زیادہ وقت نہیں لگا کہ پورا جہاز مچھلی کے بڑے گروہوں سے گھرا ہوا ہے۔ کیا ایک سال پہلے زنگ آلود لوہے کی ایک بڑی تعداد تھی ، ایک حیرت انگیز ایکویریم بن گیا تھا!
ڈیک پر ہم طحالب کی ایک موٹی قالین دیکھ سکتے تھے ، جس میں صرف مرجان اور خون کی کمی ہوتی ہے جو پہلے ہی کئی سینٹی میٹر لمبی تھی۔ مچھلیوں میں ہم سنیپرس ، برائٹوس ، ٹریگر فش اور بگلوں کے ساتھ ساتھ خوبصورت فرشتہ کی شناخت کرتے ہیں۔ میرے ایک ساتھی نے کورٹ کے انجیلفشش کے ایک درجن چھوٹے چھوٹے نواسوں کو صرف چند میٹر ڈیک میں گن لیا ، اس بات کا ثبوت ہے کہ ملبے واقعتا، ، زندگی کے ابتدائی مراحل میں ریف مچھلیوں کی پناہ گاہ کے طور پر کام کر رہی ہے۔ زندگی بھر.
کشتی کے ہل کے دونوں کناروں پر کی جانے والی کھولیوں نے ہمیں اپنے لیمپ کا استعمال کیے بغیر اندر گھسنے دیا۔ اس کے ڈوبنے سے پہلے ، فینگ منگ کسی ایسے عنصر کو ہٹانے کے لئے احتیاط سے تیار تھا جس سے غوطہ خوروں کو خطرہ لاحق ہو۔ دروازے ، بیڑی ، کیبلیں ، نلیاں اور اسکرینیں ہٹادی گئیں جہاں غوطہ خور پھنس سکتا تھا ، ہر وقت روشنی باہر سے گھس جاتی ہے اور قریب سے باہر نکلنا بھی ممکن ہے۔ مال بردار کی سیڑھیاں ، ہیچز ، انعقاد اور انجن روم جادو اور اسرار سے بھرا ہوا ایک نمائش پیش کرتے ہیں ، جس نے ہمیں یہ تصور کرنے پر مجبور کردیا کہ کسی بھی لمحے ہمیں کوئی بھولا ہوا خزانہ مل جائے گا۔
جہاز کے عقبی اختتام پر ایک افتتاحی جگہ سے نکلتے ہوئے ، ہم اس جگہ پہنچے جہاں ملبے کے گہرے مقام پر پروپیلرز اور رنڈر ملتے ہیں۔ ہول اور رنڈر بلیڈ ماں کے موتی ، موتی کی پیداوار والے کلیموں میں ڈھانپے ہوئے ہیں جو نوآبادیاتی دور سے ہی اس خطے میں شدید استحصال کا باعث بنے ہوئے ہیں۔ ریت پر ، ہم موتی کے خالی خولوں کی ایک بڑی تعداد سے حیران ہوئے۔ ان کو کیا مار سکتا تھا؟ اس سوال کا جواب ہیلم کے عین نیچے ملتا ہے ، جہاں ہم آکٹپس کی ایک چھوٹی کالونی کا مشاہدہ کرتے ہیں جس میں اپنی پسندیدہ خوراک کے حصے کے طور پر کلام ہوتے ہیں۔
فینگ منگ کی سیر کے 50 منٹ کے بعد ، ڈائیونگ ٹینکوں میں ہوا کافی حد تک کم ہوگئی تھی ، لہذا ہم نے چڑھائی کو آغاز کرنا سمجھداری سمجھا۔ سلیٹوں پر مچھلی ، الٹ و بہار اور طحالب کی ایک لمبی فہرست موجود تھی ، جس نے یہ ثابت کیا کہ صرف ایک سال میں ، اس مصنوعی چٹان کی تخلیق کامیاب رہی۔
لاپاس N03 میں غوطہ لگانا
بلا شبہ ، ہمارے پہلے غوطہ کے نتائج ہماری توقع سے کہیں زیادہ تھے۔ جب ہم اپنی کھوجوں پر تبادلہ خیال کر رہے تھے ، کپتان نے لنگر اٹھایا اور پنٹا کیٹیٹرل سے صرف دو کلومیٹر دور ، بیلنا جزیرے کے مشرقی سرے کی طرف جہاز کے دخش کی ہدایت کی۔ اس جگہ پر ، جزیرے سے تقریبا 400 میٹر ، دوسرا مصنوعی چٹان ہے جس کا معائنہ کرنے کا ارادہ کیا ہے۔
ایک بار جب کشتی پوزیشن میں تھی ، ہم نے ڈائیونگ ٹینکس کو تبدیل کیا ، کیمرے تیار کیے اور جلدی سے پانی میں کود پڑے ، جو یہاں زیادہ واضح تھا کیونکہ جزیرہ اس علاقے کو کرنٹ سے بچاتا ہے۔ اینکر لائن کے بعد ہم بغیر کسی پریشانی کے لاپاس این03 کمانڈ پل پر پہنچے۔
اس ملبے کا احاطہ لگ بھگ سات میٹر گہرا ہے جبکہ سینڈی نیچے نیچے سطح سے 16 میٹر نیچے ہے۔ اس فریٹر کے پاس صرف ایک ہولڈ ہے جو جہاز کی لمبائی چلاتا ہے اور اس کی پوری لمبائی کے لئے کھلا ہوتا ہے ، جس سے جہاز کو ایک بڑے غسل خانے کی شکل مل جاتی ہے۔
جیسا کہ ہمارے پچھلے غوطہ میں مشاہدہ کیا گیا تھا ، ہم نے لاپاس N03 کو طحالب ، چھوٹے مرجان اور چکنائی والی مچھلی کے بادلوں سے ڈھکا ہوا پایا ہے۔ جب ہم کمانڈ پل کے قریب پہنچے تو ہم نے ہیچ کو گھیرنے والے سائے کو دیکھنے میں کامیاب کیا۔ جیسا کہ ہم نے جھانک لیا ، ہمارا تقریبا ایک میٹر لمبا گراوپر نے استقبال کیا ، جس نے تجسس کے ساتھ دیکھا کہ ہمارے سانسوں سے بلبل نکلتے ہیں۔
لیپاس این03 کا ٹور فینگ منگ کے مقابلے میں بہت تیز تھا ، اور ڈائیونگ کے 40 منٹ کے بعد ہم نے سطح پر جانے کا فیصلہ کیا۔ یہ ایک غیر معمولی دن رہا تھا ، اور جب ہم مچھلی کے مزیدار سوپ سے لطف اندوز ہورہے تھے ، کپتان نے ہماری کشتی کو واپس لا پاز بندرگاہ کی طرف روانہ کیا۔
فنون لطیفہ کا مستقبل
ایسپریٹو سینٹو جزیرے کے سامنے مصنوعی چٹانوں کے ہمارے دورے نے یہ ثابت کردیا کہ ، تھوڑے ہی عرصے میں ، جو بیکار کشتیاں تھیں وہ سمندری زندگی کی ایک پناہ گاہ بن گئیں اور اسپورٹس ڈائیونگ پر عمل کرنے کی ایک بہترین جگہ بن گئیں۔
چاہے تحفظ اور سیاحت کے مقاصد کے لئے (جیسے فینگ منگ اور لاپاس این او 3) ، یا ماہی گیری کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے ل fish مچھلی کے حراستی پوائنٹس پیدا کرنے کے مقصد کے لئے ، مصنوعی چٹانیں اس اختیار کی نمائندگی کرتی ہیں جس سے فائدہ ہوسکتا ہے نہ صرف باجا کیلیفورنیا بلکہ پوری میکسیکو میں ساحلی طبقات کو۔ تمام معاملات میں ، ماحولیاتی منفی اثر کو روکنے کے لئے بحری جہازوں کو مناسب طریقے سے تیار کرنا ضروری ہوگا۔ جیسا کہ خلیج لا پاز میں ہوا ہے ، قدرت اس نگہداشت کا فراخدلی سے جواب دے گی۔
ذریعہ: نامعلوم میکسیکو نمبر 290 / اپریل 2001
