اس کے کام کرنے کے 100 سال بعد ، پرانی میکسیکو کی قدیم ریلوے کی میکسیکو اوکاسا ریلوے لائن انسان کو ایک بہت بڑی خدمت فراہم کرتی ہے اور ہمیں حیرت میں ڈال دیتی ہے کہ اس وقت یہ ایک حقیقی کارنامہ تھا: ناہموار اور مسلط مکسٹیکا پہاڑی سلسلے کو عبور کرنا۔
میکسیکو سٹی کے ورتیاز نارورٹ اور ڈیل ویل محلوں میں ، ایک گلی کا نام میٹاس رومرو کے نام پر رکھا گیا ہے۔ کم و بیش آدھے راستے میں سلینا اور کروز اور کوٹازاالکوس کے مابین ریل کے راستے پر ایک اوآکسن شہر ہے جسے یہ بھی کہا جاتا ہے۔
سیوڈاد سیلیٹائٹ میں میونسپلٹی کے ناموں نے اسی طرح ان کا اعزاز بخشا۔ اور وزارت خارجہ کے بین الاقوامی مطالعات اور تحقیق کے لئے ایک انسٹی ٹیوٹ فخر کے ساتھ یہی نام رکھتا ہے۔ کون تھا جو اس طرح کی پہچان کا مستحق تھا؟ اس کا پیوبلا اوآسکا ریلوے سے کیا رشتہ تھا جو ایک صدی قبل تعمیر ہوا تھا؟
ایک متعدد اور ٹریلس ٹریولر
بہت سے لوگ میٹاس رومیرو کو واشنگٹن میں میکسیکو کا قریب ترین ابدی سفارتی نمائندے کے طور پر یاد کرتے ہیں ، جہاں وہ تقریبا 20 20 سال رہے۔ وہاں انہوں نے تین صدور کی حکومتوں کے دوران ملک کے مفادات کا دفاع کیا: بینیٹو جوریز ، مینوئل گونزیز اور پورفیریو داز۔ وہ پہلے اور تیسرے دوست تھا ، نیز جنرل الیسس ایس گرانٹ ، جو خانہ جنگی کے جنگجو اور بعد میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کے صدر تھے۔ رومیرو متعدد مواقع پر ٹریژری کا سکریٹری بھی رہا ، جو جنوب مشرقی میکسیکو میں زرعی سرگرمیوں کا فروغ دینے والا اور غیر ملکی سرمایہ کاری کے ذریعے ریلوے کی تعمیر کے ایک پرعزم پروموٹر تھا۔ 40 سال سے زیادہ عرصہ تک وہ عوامی خدمت میں تھے۔ سفارتی ، معاشی اور تجارتی امور پر لکھے گئے ایک اہم کام کو چھوڑ کر ، انھوں نے 61 سال کی عمر میں 1898 میں ، نیویارک میں وفات پائی۔
شاید ہی بہت کم لوگ جانتے ہوں کہ میٹاس رومیرو انتھک مسافر تھا۔ 818729 اوقات میں جب ملک کے بیشتر حصے میں سڑکیں ، این اینز ، یا آرام دہ گاڑیاں نہ ہونے کی وجہ سے سفر میں بہادری کا مقابلہ ہوا تو یہ کثیر الجہت کردار میکسیکو سٹی چھوڑ کر گوئٹے مالا کے کوئٹزالتنانو پہنچا۔ تقریبا 6 6 مہینوں سے وہ اس حرکت میں رہا۔ پیدل ، ٹرین سے ، گھوڑے کی پشت پر ، خچر اور کشتی کے ذریعہ اس نے 6،300 کلومیٹر سے زیادہ کا سفر کیا۔ وہ ریل کے ذریعے میکسیکو سے پیئبلا گیا۔ وہ ٹرین میں اور گھوڑوں کے پیٹھ پر وراکروز کے پیچھے گیا۔ وہاں وہ سان کرسٹبل ، پلیینک ، ٹوکسٹلہ ، ٹونلا اور ٹیپاولا میں تھا۔ پھر وہ گیٹینکم گیا جہاں اس نے اس ملک کے رہنما کے ساتھ معاہدے کیے۔ روفینو بیریوس وہ اپنے کھیتوں اور کاروبار کی دیکھ بھال کے بعد میکسیکو سٹی واپس آگیا: کافی کی کاشت اور لکڑی اور ربڑ کا استحصال۔ مارچ 1873 میں ، وہ ایک بار پھر گوئٹے مالا میں تھا ، اس بار دارالحکومت میں ، جہاں انہوں نے صدر گارسیا گراناڈوس سے چھ ماہ کے دوران اس شہر میں قیام کے دوران اکثر ملاقات کی۔
جیسا کہ اس کے سوانح نگار نے لکھا ، رومیرو پہاڑوں پر چڑھ گیا ، دلدل اور دلدل کو عبور کیا اور "گرما گرم موسم کے مہینے کے دوران ویرروز ، کیمپچے اور یوکاٹن کی گرم اور مرطوب زمین سے گذرا ... وہ وہاں پہنچا جہاں صدیوں پہلے صرف پہلا فاتح ہی پہنچا تھا۔"
یہ اس کا پہلا سفر نہیں تھا۔ 18 سال کی عمر میں ، اکتوبر 1855 میں ، اس نے اوکساکا سے تیہوکان تک پرانی سڑک لی ، جس کے ساتھ صدیوں سے اوکساکن کے اہم برآمدی سامان کو لے جانے والے ریوڑ منتقل ہوگئے: گرانا یا کوچینال ، ایک قیمتی رنگ جو انتہائی مطلوب تھا یورپین۔ پھر بھی اسی سال میں جس میں نوجوان ماتیس اپنے آبائی شہر کو ہمیشہ کے لئے چھوڑ گیا تھا ، 647 125 پاؤنڈ کا سرخ رنگ برآمد کیا گیا ، جس کی مالیت 556 ہزار پیسو سے زیادہ ہے۔
وہ ٹیوہاکان میں قیام کے بعد ، ڈوب انسلمو زوروتوزا کے ایک اسٹیج کوچ پر سوار تھے ، جو نقل و حمل کے کاروباری شخصیت تھے جس نے پیئبلا اور ویراکوز کے ساتھ رابطے میں جمہوریہ کے دارالحکومت کو رکھا تھا اور داخلہ کے متعدد شہروں کے ساتھ۔ .
اس وقت ، اسٹیج کوچ جدیدیت کی علامت تھا۔ Ignacio مینوئل الٹامیرانو کے مطابق ، اس گاڑی نے فائدہ مند طریقے سے پمپ کاروں کی جگہ لے لی ، "پروبیٹ قانونی چارہ جوئی کی طرح بھاری اور سست"۔
تکنیکی بدعات مٹیاس رومیرو کو ایک خاص توجہ کا مرکز بنا رہے تھے۔وہ جلد ہی ترقی کی ایک اور علامت: ریلوے کی طرف راغب ہوگیا۔ چنانچہ میکسیکو سٹی پہنچنے کے فورا بعد بعد ، اس نے ریلوے اسٹیشن کے کاموں کی پیشرفت کا پتہ چلا جو ولا ڈی گوڈالپے میں تعمیر ہورہا ہے۔
اور اگست 1857 میں اس نے پہلی مرتبہ ایک انجنوں پر آنکھیں ڈالیں: گواڈالپ (قسم 4-4-0) ، جسے بالڈون نے فلاڈلفیا میں 1855 میں تعمیر کیا تھا ، اور جس کو ویرکروز سے لے کر وسطی الٹیلپانو کے 2،240 میٹر تک حصے میں چلایا گیا تھا۔ خچروں سے تیار کی گئی گاڑیوں میں۔ اس کے فورا بعد ہی ، اس نے ٹیلٹیلوکو میں جارڈن ڈی سینٹیاگو سے 4.5 کلومیٹر کے فاصلے پر ولا تک ٹرین کے ذریعے پہلا سفر کیا۔ اس راستے کا ایک اچھا حصہ کالازا ڈی لاس ماسٹریوس میں نصب سڑک کے مساوی تھا ، جو گاڑیوں ، گھوڑوں اور پیدل چلنے والوں کی گردش میں بھی استعمال ہوتا تھا۔
ملک کو جو پریشان کن وقت گزر رہا تھا اس نے جلد ہی میٹیس رومرو کو دوسرے دورے کرنے پر مجبور کردیا۔ اصلاحِ جنگ کا آغاز ہوا ، اس نے اپنی مؤثر زیارت پر جائز حکومت کی پیروی کی۔ چنانچہ ، فروری 1858 میں وہ گیاناجوٹو میں تھے۔ اگلے مہینے ، گواڈالاجارہ میں ، پہلے ہی یہودی فوجیوں نے صدر جووریز پر گولی مار دینے والے فوجیوں کے ذریعہ انھیں قید کردیا گیا تھا۔ رہا کیا گیا ، لیکن پھانسی کے خطرے سے دوچار ہونے سے پہلے ، وہ ایک جانور اور کرسی پر بحر الکاہل میں چلا گیا جسے اس نے اپنی جیب سے حاصل کیا تھا۔ اپنی سیڈل بیگ میں اس نے فیڈریشن ٹریژری کے معمولی فنڈز اپنے ساتھ رکھے تھے۔ وہ رات کے گھوڑوں کی سواری کو ختم کرتے ہوئے ایک مشہور کمپنی میں ، کولیما پہنچے: تعلقات کے سکریٹری بیلیٹو جوریز ، میلچور اوکیمپو ، اور جمہوریہ کی مخلتف فوج کے سربراہ ، جنرل سانتوس ڈیگولاڈو۔
اسی شہر سے وہ منزیلیلو چلا گیا ، اور اس کی بھوک چھپکلیوں کے ساتھ کیوٹلن لیگون کے خطرات کو بہانا ، وہاں بہت سارے لوگوں کے "تیرتے درختوں کے بھورے تنوں" کی طرح دکھائی دیئے۔ سواریوں نے ان دونوں کو نگلنے کے لئے سوار کی جانب سے غلطی یا خچر کی غلطی کا صبر سے انتظار کیا۔ شاید وہ ہمیشہ اس کی بے چین بھوک کو پورا نہیں کرتے تھے۔
اس کے بجائے ، مچھر ، جنہوں نے بھی جمے پانی کو متاثر کیا ، کو بے رحمی کے ساتھ روانہ کیا گیا۔ اسی وجہ سے ، ایک اور مشہور مسافر الفریڈو شیورو نے کہا کہ اس جھیل میں "ایک ایسا دشمن تھا جسے دیکھا نہیں جاسکتا ، اسے محسوس نہیں کیا جاسکتا اور اسے مارا نہیں جاسکتا: بخار۔" اور انہوں نے مزید کہا: "لیگون کی دس لیگیں گزر جانے میں برائی کو روکنے کے ل put پٹشن اور میساماس کی دس لیگز ہیں۔"
مٹیاس رومیرو اس طرح کی سخت قید سے بچ گیا اور مانزانیلو میں اس نے آکاپولکو کا سفر شروع کیا اور پاناما میں اس نے ٹرین کے ذریعے استھمس کو عبور کیا (یہ ریلوے سے اس کا دوسرا سفر تھا) اور کولن میں وہ مسیسیپی ڈیلٹا کے ذریعے سفر کے بعد ، ہوانا اور نیو اورلینز جانے کے لئے ایک اور جہاز پر سوار ہوا۔ . آخر کار ، تین دن کی سمندری سفر کے بعد ، وہ 4 مئی 1858 کو ویراکوز پہنچے۔ اس بندرگاہ میں لبرلز کی عبوری حکومت قائم کی گئی تھی اور وہاں رومرو ان کی خدمت میں حاضر ہوا ، بطور وزارت خارجہ تعلقات کی ایک ملازم۔ 10 دسمبر ، 1858 کو ، اسی جہاز پر سوار ہوا جس میں وہ (ٹینیسی) پہنچے تھے ، وہ واشنگٹن میں میکسیکو لیگیشن کے سکریٹری کی حیثیت سے اپنا منصب سنبھالنے کے لئے امریکہ روانہ ہوگئے تھے۔ اس ملک میں واپس ، اس نے مسیسیپی کو میمفس کے لئے روانہ کیا ، جہاں اس نے لوکل ٹرین اٹھائی ، جو "ہر جگہ رک گئی اور تمباکوں سے بھری ہوئی تھی ، ساتھ ہی کچھ انتہائی گندا بندے اور کچھ لڑکے بھی تھے۔" گریٹ جنکشن پر اس نے ایک اور ٹرین ، سوتی ہوئی گاڑی کے ساتھ گذاری ، اور اپنا سفر دوبارہ شروع کیا: چتنانوگا ، ناکس ول ، لنچبرگ ، رچمنڈ اور واشنگٹن ، جہاں وہ کرسمس کے موقع پر پہنچا۔ اپنی ساری زندگی کے دوران ، میٹیاس رومیرو نے بہت سفر کیا اور اسے امریکہ اور متعدد یورپی ممالک کے ریل راستوں کو بخوبی جان لیا۔
پیئبلا ، تہویکن اور اکساکا ریلے
اوکاکسن کا علاقہ اسپیس شپ سے کیسا نظر آئے گا؟ یہ زیادہ تر حص forوں میں دیکھا جائے گا جیسا کہ اپنے اندر منسلک ہے ، جیسے پہاڑوں ، دامنوں اور گھاٹیوں کے ایک ہیج میں۔ سردی والی زمینوں کو 1 4000 - 1 600 میٹر اونچائی پر واقع گرم وادیوں کا سامنا کرنا پڑے گا۔ بحر الکاہل میں ، کھڑی سیرا مادری کے بعد ، قریب 500 کلومیٹر لمبی تنگ ساحلی پٹی مرکزی وادیوں اور پہاڑی سلسلوں اور گھاٹیوں کی طرف موڑ دیتی ہے۔ ایک اور آراگرافک باڑ سے بچائے ہوئے استھمس ، ٹہوانسٹیک ، اپنے طور پر ایک مختلف خطہ بنائے گا۔
اس مراعات یافتہ رصد گاہ کی بلندیوں سے ، دو خصوصی معاملات پر بھی غور کیا جائے گا۔ ایک ، مکسٹیکا باجا ، کسی حد تک وسطی حصے سے الگ تھلگ اور جغرافیائی طور پر بحر الکاہل کی ڈھلان سے مربوط۔ دوسرا ، کاڈاڈا ڈی کوئٹیک ، یا اورینٹل مکسٹیکا ، ایک کم اور بند علاقہ ہے جو زپوٹیک کی سرزمین کو ملک کے وسط اور مشرق سے الگ کرتا ہے ، اور اسی وجہ سے روایتی راستوں میں سے ایک کو جبری طور پر گزرنے کی کوشش کی گئی ہے جس نے اس کا علاج کیا ہے۔ رشتہ دار Oaxacan تنہائی. یہ راستہ Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla روٹ ہے۔
دوسرا ہوجاوپان ڈی لیون اور ایزوکر ڈی ماتاموروس سے ہوتا ہے۔
نقل و حمل کے مختلف ذرائع سے اپنی خاصی واقفیت کے باوجود ، مٹیاس رومیرو کبھی بھی اواساکا کو ہوا سے دیکھ نہیں پا رہے تھے۔ لیکن اسے بھی اس کی ضرورت نہیں تھی۔ اس نے جلد ہی اپنی سرزمین کی تنہائی اور مواصلات کی کمی سے نمٹنے کی ضرورت کو سمجھا۔ اس طرح ، اس نے اپنے آبائی شہر میں ریلوے لانے کا کام لیا اور میکسیکو میں اس "ترقی کے ہیرلڈ" کے پرعزم فروغ دینے والا بن گیا۔ اپنے ملک اور ریاستہائے متحدہ میں سیاست اور مالیات میں صدر مملکت اور عظیم شخصیات کا ایک دوست ، اس نے اپنے تعلقات کو ریلوے کمپنیوں اور معاشی بہتری کی دیگر سرگرمیوں کو فروغ دینے کے لئے استعمال کیا۔
1875 سے 1880 تک ، اوآسکا کی حکومت نے ریلوے کی تعمیر کے لئے کچھ مراعات کے معاہدے کیے تھے جو خلیج میں ایک بندرگاہ کو ، اوکساکن کے دارالحکومت کے ساتھ اور بحر الکاہل کے پورٹو اینجل یا ہواٹکو کے ساتھ منسلک کرے گی۔ وسائل کی کمی تھی اور کام جاری نہیں تھے۔ ماتیس رومیرو نے اپنی آبائی ریاست کی نمائندگی کرتے ہوئے اس منصوبے کو فعال طور پر فروغ دیا۔ اس نے اپنے دوست الیسس ایس گرانٹ ، جو ریاستہائے متحدہ کے سابق صدر تھے ، نے 1880 میں میکسیکو آنے میں مدد کی۔ پھر 1881 میں ، اس نے نیو یارک میں میکسیکن سدرن ریلوےڈ کمپنی کا قیام عمل میں لایا۔ اوکسکا ریلوے روڈ مراعات دینے والی کمپنی کا صدر کوئی اور نہیں جنرل گرانٹ تھا۔ دیگر امریکی ریل روڈ میگنیٹ نے بھی حصہ لیا۔
ماتیس رومیرو نے اس ریلوے میں بڑی امیدیں وابستہ کیں۔ اس نے سوچا کہ وہ ہمارے ملک کے جنوب مشرق کی تمام ریاستوں کو "زندگی ، ترقی اور خوشحالی عطا کرے گا۔ وہ… وہ ہماری قوم کے سب سے امیر ہیں اور وہ اب واقعی افسوسناک حالت میں ہیں۔ گرانٹ کی کمپنی شدید مالی مشکلات کا شکار ہوگئی اور جلد ہی دیوالیہ ہوگئی۔ امریکی خانہ جنگی کے سابقہ جنگجو کی حیثیت سے ، وہ برباد ہوگیا۔ اس حد تک کہ ماتیس رومیرو نے اسے ایک ہزار ڈالر قرض دے دیا۔ (اس سے کئی سال پہلے ، اس نے اس وقت کے سپریم کورٹ آف جسٹس آف نیشن کے صدر بینیٹو جوریز کو مالی امداد بھی فراہم کی تھی۔ اگرچہ اس نے اسے صرف ایک سو پیسہ دیا تھا۔)
میکسیکو سدرن ریلوےڈ کمپنی کے بغیر ، مئی 1885 میں مراعات ختم ہونے کا اعلان کردیا گیا ، جس نے ایک کلو میٹر کا فاصلہ طے کیا۔ ماتیس رومیرو کا خواب غائب ہوتا دکھائی دے رہا تھا۔
خوش قسمتی سے اس کی ترقی کی خواہش کے ل things ، چیزیں وہیں رک نہیں گئیں ۔ان کی مداخلت کے بغیر ، جب اس نے ایک بار پھر واشنگٹن میں میکسیکو کی نمائندگی کی ، 1886 میں ریلوے کے لئے ایک نئی فرنچائز کی اجازت دی گئی۔ مختلف انتظامی اور مالی واقعات کے بعد ، ایک انگریزی کمپنی کا آغاز ہوا کام تیزی سے آگے بڑھا۔ صرف تین سال اور دو مہینوں میں پیوبلا ، ٹہوہن اور اواساکا کے مابین تنگ سڑک بچھ گئی۔ انجنوں نے کامیابی کے ساتھ مشرقی مکسٹیکا کو عبور کیا اور ٹومیلین وادی سے گذر گئے۔ اس نے جنگلی ماحول کی راہ میں حائل رکاوٹوں ، اور ساتھ ہی کافروں کی ہچکچاہٹ اور خوف زدہ لوگوں کے شکوک و شبہات پر قابو پالیا۔ 1893 سے جنوبی میکسیکن ریلوے مکمل طور پر چل رہا تھا۔ اس کی 327 کلومیٹر ریلیں وہاں تھیں۔ نیز اس کے 28 اسٹیشن ، 17 بھاپ انجن ، 24 مسافر وین اور 298 کارگو وین ہیں۔ اس طرح انتھک پروموٹر اور مسافر میٹیاس رومرو کے خوابوں کا تعبیر ہوا۔
فراموٹین متیس رومیرو
"مسافروں کو جو بحر آرام کے ساتھ بحری جہاز ، نیو اورلینز اور خلیج ساحل کے دیگر مقامات سے آرہے ہیں ، کوٹزاکالکوس میں روانہ ہوکر اپنا آبی سفر دوبارہ شروع کرنے کے لئے پرتعیش پیڈل جہاز ایلگھینی بیلے (مسیسیپی سے سابق پروفیسر لایا) یہ ایک وسیع کوٹازاکالکوس دریا کو سچیل نامی اس جگہ تک جاتا ہے (موجودہ شہر میٹاس رومیرو کے قریب ہے۔) اور یہاں سے ہل چلاتی گاڑیوں میں ، بحر الکاہل میں جاتا ہے جہاں انہیں سان فرانسسکو کی طرف جانا پڑتا ہے۔ خیالی۔ ہرگز نہیں. مذکورہ بالا پیش کش گذشتہ صدی کے وسط میں نیو اورلینز کی ٹیہونٹپیک ریلوے کمپنی نے پیش کی تھی۔
کمپنی نے ہر ماہ ایک کراسنگ کی اور اس سروس کا فائدہ سیکڑوں جھینگے لے گئے جو اس طرح کیلیفورنیا منتقل ہوگئے۔
1907 میں ، مٹیاس رومیرو نے کوٹازاکالکوس سیلینا کروز ریلوے گزرگاہ کو دیکھا ، جس کے یومیہ میں روزانہ 20 رنز تھے اور سالانہ 5 لاکھ پیسو کی آمدنی ہوتی تھی ، لیکن 7 سال بعد یہ نہر سے مقابلے کی وجہ سے ناکارہ ہو گئی۔ پانامہ سے تاہم ، ماتیس رومیرو (پہلے رنکن انتونیو) میں ریلوے کی سرگرمی میں کمی واقع نہیں ہوئی ، اس میں ورک پینس اور متعلقہ مکینیکل انڈسٹری کی نمایاں اہمیت تھی جو پین-امریکن ریلوے (1909) کے ذریعہ فروغ دیا گیا تھا جو سان جیریمونو -ڈوڈے سیوڈاد ایکسٹپیک سے تاپچولا تک چلایا گیا تھا۔ جیسا کہ یہ آج بھی جاری ہے۔
گرمی آب و ہوا کے حامل اور استھمس زمین کی تزئین سے گھرا ہوا ، تقریبا inhabitants 25،000 باشندوں پر مشتمل مٹاس رومیرو نامی شہر دو چھوٹے ہوٹلوں کی پیش کش کرتا ہے۔ ال کستیلجوس اور جوآن لوئس: پڑوسی کیوڈاڈ ایکسٹپیک (جوچیٹن کے ساتھ) سے سونے اور چاندی کے عمدہ دستکاری موجود ہیں جو دوسری جنگ عظیم کے دوران ایک فوجی ہوائی اڈہ تھا۔
