انسانیت کے لئے سمندر ہمیشہ مواصلات کا ایک اہم پل رہا ہے۔ صدیوں سے ، بحر اوقیانوس پرانی اور نئی دنیا کے درمیان واحد رابطہ تھا۔
امریکہ کی دریافت کے نتیجے میں ، خلیج میکسیکو یورپی نیویگیشن کے لئے ایک خاص منظر بن گیا ، خاص طور پر یہ ہسپانوی شہر سے آنے والا۔ اس جہاز کو عبور کرنے والے پہلے برتنوں میں قافلے اور گیلین تھے۔ ان میں سے بہت سے بحری جہاز میکسیکو کے پانیوں میں اپنے انجام کو پہنچے۔
کسی جہاز کو درپیش خطرات جن کا سامنا کرکے اکیلے سمندر پار کرنے کی ہمت ہوتی تھی وہ لاتعداد تھے۔ شاید اس وقت کے سب سے بڑے خطرہ سمندری قزاقوں ، کورسیئروں اور بکاینیوں کے طوفان اور حملے تھے ، جو امریکہ سے دولت کی طرف راغب ہوکر پہنچے تھے۔ اپنے بحری جہازوں اور ان کے خزانوں دونوں کو بچانے کی اشد کوشش میں ، اسپین نے 16 ویں صدی میں اس وقت کا سب سے اہم نیویگیشن سسٹم تشکیل دیا: بیڑے۔
سولہویں صدی کے دوسرے نصف حصے میں ، ولی عہد نے شاہی بحری فوج کے ذریعہ دو نئے بحری بیڑے ، نیو اسپین اور ٹیرا فرم کی روانگی کا حکم دیا۔ پہلا اپریل میں خلیج میکسیکو اور دوسرا اگست میں پانامہ کے استھمس کے لئے روانہ ہونا تھا۔ اچھے موسم کا فائدہ اٹھانے کے ل America دونوں کو امریکہ میں موسم سرما میں رکھنا پڑا اور مقررہ تاریخوں پر واپس جانا پڑا۔ تاہم ، اس سے دشمنوں کے حملوں میں مدد ملی ، جنہوں نے چالاکی کے ساتھ اسٹریٹجک پوائنٹس پر خود کو پوزیشن میں لیا اور بحری قزاقوں اور بکٹیروں کے ذریعہ حملہ کیا ، اس کے علاوہ اور بھی وجوہات تھیں کہ جہاز یا بیڑے کو جہاز کے ٹکرانے کا خدشہ ہے ، جیسے پائلٹوں کی مہارت کی کمی۔ اور نقشہ جات اور نیویگیشن آلات میں غلطی۔
دوسرے عوامل یہ تھے کہ بارود سے چلنے والی فائرنگ اور دھماکے تھے جو برسوں میں چلائے جاتے تھے ، اور کشتیاں اور عملے دونوں میں معیار کا نقصان جو برسوں کے دوران ہوا۔
16 ویں اور 17 ویں صدی کے چارٹ اور نیویگیشن نقشوں میں خلیج میکسیکو کی نمائندگی نے اہم تبدیلیاں رجسٹر نہیں کیں۔ یوکاٹن کے قریب جزیروں کی نمائندگی 18 ویں صدی تک ایک مبالغہ آمیز طریقے سے کی جاتی رہی ، شاید ان کے خطرات سے بچنے والے ملاحوں کو آگاہ کرنے کے ل since ، کیونکہ اس علاقے میں چابیاں اور چٹانوں کی موجودگی کی وجہ سے اس جگہ پر جانا مشکل تھا ، خلیج کے دھارے ، چکروات اور شمال اور ساحل کے قریب اتلی پانی۔ ملاحوں نے کچھ چٹانوں کو بطور تحفہ "بطور نیند" ، "کھلی آنکھیں" اور "نمک - اگر آپ کر سکتے ہو" کے ناموں سے بپتسمہ لیا۔
قزاقوں ، کورسیروں اور خریداروں جب جہاز کی لینیں پوری دنیا میں پھیل گئیں ، سمندری ڈاکو ، کورسیئرز ، اور بکا نینوں نے اپنے آپریشن کے نیٹ ورک کو بھی وسعت دی۔ اس کی بنیادی ضرورت کسی جزیرے یا خلیج کی تلاش کرنا تھی جہاں اپنا اڈہ قائم کیا جائے ، اپنے بحری جہازوں کی مرمت کر سکے اور اس پر حملہ کرنے کے لئے ضروری ہر چیز خود فراہم کرے۔ خلیج میکسیکو اس جزیرے کی ایک بڑی تعداد اور بحری جہازوں کی شدید ٹریفک کی وجہ سے ایک مثالی جگہ تھا جو ان پانیوں کو عبور کرتا تھا۔
سب سے مشہور ایڈونچر انگریز تھے ، حالانکہ فرانس ، ہالینڈ اور پرتگال جیسے ممالک نے بھی اس وقت کی سمندری قزاقی میں اپنا حصہ ڈالا تھا۔ کچھ قزاقوں نے ان کی حکومتوں ، یا شرافت کے ذریعہ ان کی حمایت کی ، جو بعد میں لوٹ مار کا ایک اچھا حصہ برقرار رکھنے کے لئے ان کی کفالت کرتے تھے۔
میکسیکو کی تباہ کن دو بندرگاہوں میں سے دو سان فرانسسکو ڈی کیمپی اور ولا ریکا ڈی لا ویرا کروز تھیں۔ خلیج میکسیکو میں کام کرنے والے بحری قزاقوں میں انگریز جان ہاکنس اور فرانسس ڈریک ، ڈچ مین کارنیلیو ہولز کو "پاٹا ڈی پالو" ، کیوبا ڈیاگو "ایل مولاتو" ، لورینس گراف ، جو لورینسیلو اور افسانوی گرامونٹ کے نام سے جانا جاتا ہے ، شامل ہیں۔ مریم ریڈ کی موجودگی واضح ہے ، قزاقی پر عمل کرنے والی چند خواتین میں سے ایک ، ان جنسی پابندیوں کے باوجود جو اس وقت موجود تھی۔
اعتماد کو محفوظ کریں۔ جب بھی کسی جہاز کے تباہ ہونے کے بعد قریب ترین حکام یا جہاز کے خود کپتان کو امدادی کاموں کا اہتمام کرنا پڑتا تھا ، جس میں ملبے کا پتہ لگانے اور کشتیاں اور غوطہ خوروں کی خدمات حاصل کرنے پر مشتمل ہوتا تھا تاکہ ہر ممکن حد تک بحالی کا کام لیا جاسکے۔ سمندر میں کھو گیا۔ تاہم ، کام کی مشکلات اور ہسپانوی حکام کی بدعنوانی اور نا اہلیت کی وجہ سے ان کے عموما very بہت اچھے نتائج برآمد نہیں ہوئے تھے۔ توپخانے کا کچھ حصہ بازیافت کرنا ممکن ہوا۔
دوسری طرف ، ایک تباہ شدہ جہاز کے عملے کے لئے یہ عام تھا کہ اس نے چوری کی دولت چوری کی۔ اگر یہ حادثہ کسی ساحل کے قریب پیش آیا تو ، نقل و حمل کے سامان کا خاص طور پر اور سونے چاندی کا کچھ حص obtainہ حاصل کرنے کی کوشش میں ، مقامی لوگ کسی بھی طرح کا استعمال کرتے ہوئے آئے۔
ایک جہاز کے ڈوبنے کے کئی مہینوں اور سالوں بعد بھی ، ولی عہد سے اس کے سامان کی تلاش کے ل a خصوصی اجازت نامے کی درخواست کی جاسکتی ہے۔ یہ اسسٹنسٹس کا کام بن گیا۔ یہ نشست ایک معاہدہ تھا جس کے ذریعے شاہی انتظامیہ سے باہر نجی افراد کو عوامی فرائض تفویض کیے گئے تھے۔ اس شخص نے ڈوبی ہوئی دولت کو ایک فیصد کے بدلے بازیافت کرنے کا وعدہ کیا۔
اس وقت کا ایک مشہور اسسٹنسٹ ڈیاگو ڈی فلورنسیا تھا ، جو کیوبا کا رہائشی تھا ، جس کے کنبہ نے کئی نسلوں تک ہسپانوی بادشاہت کی خدمت کی۔ ہوانا کے کیتھیڈرل کے پیرش آرکائیوز میں موجود دستاویزات سے پتہ چلتا ہے کہ 1677 کے آخر میں اس کپتان نے 1630 کے نیو اسپین فلیٹ کے دو پرچم برداروں میں سے ایک ، گیلین نوسٹرا سیورا ڈیل جنکال کے سامان کو بازیافت کرنے کے لئے رعایت کی درخواست کی۔ کیپٹن جنرل میگوئل ڈی ایچازریٹا کے زیرقیادت اور وہ 1631 میں کیمچے ساؤنڈ میں کھو گیا۔ انہوں نے خلیج میکسیکو ، اپالاچے اور ونڈورڈ جزیروں میں تباہ ہونے والے کسی بھی جہاز کی تلاش کے لئے بھی اجازت کی درخواست کی۔ بظاہر اسے کچھ بھی نہیں مل سکا۔
فلیٹ آف نیو اسپین ، 1630-1631۔ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ نوآبادیاتی دور کی ایک سب سے اہم ترسیل وہی تھی جو بالکل واضح طور پر نیو اسپین کے بیڑے میں سوار تھی جو 1630 میں کیڈیز سے کیپٹن ایچازریٹا کی سربراہی میں روانہ ہوئی تھی اور ایک سال بعد دل بھرے پانی میں ڈوب گئی تھی۔
میکسیکو ، کیوبا اور اسپین کے آرکائیوز میں موجود معلومات نے ہمیں ان واقعات کی از سر نو تشکیل دینے کی اجازت دی ہے جو بحری جہازوں کے ذریعہ پیش آنے والے سانحے سے گھرا رہے تھے ، جن میں بحری بیڑے ، ان کے پرچم برداروں سمیت ، سانتا ٹریسا اور نوسٹرا سیورا ڈیل جنکال نامی گیلیاں تھے۔ مؤخر الذکر ابھی بھی دنیا بھر کے خزانے کے شکاریوں کے لالچ میں ہے ، جو صرف اس کا معاشی فائدہ تلاش کرتے ہیں نہ کہ حقیقی دولت جو تاریخی علم ہے۔
فلیٹ کی تاریخ یہ جولائی 1630 کی بات ہے جب نیو اسپین فلیٹ سنلیکر ڈی بیرامڈا بندرگاہ سے آخری منزل کے ساتھ ویراکوز کے لئے روانہ ہوا ، اس کے ساتھ آٹھ گیلینوں اور ایک پیچ سے بنا ایک تخرکشک بھی تھا۔
پندرہ ماہ بعد ، سن 1631 کے موسم خزاں میں ، نیو اسپین فلیٹ نے سان جوآن ڈی الولہ سے کیوبا کے لئے ٹیرا فیرم فلیٹ سے ملنے اور ایک ساتھ مل کر پرانے براعظم کو واپس جانے کے لئے روانہ ہوا۔
ان کی روانگی سے کچھ دن پہلے ، کیپٹن ایچازریٹا کی موت ہوگئی اور ان کی جگہ ایڈمرل مینوئل سیرانو ڈی رویرا نے ان کی جگہ لے لی ، اور ناؤ نوسٹرا سیورا ڈیل جنکال ، جو کیپٹن بن کر آئے تھے ، ایڈمرل کے طور پر واپس آئے۔
آخر کار ، پیر 14 اکتوبر 1631 کو بیڑا سمندر میں گیا۔ کچھ دن بعد اس کا سامنا شمال کی طرف ہوا جو ایک خوفناک طوفان میں تبدیل ہوگیا ، جس کی وجہ سے جہاز منتشر ہوگئے۔ کچھ ڈوب گئے ، دوسروں نے بھاگ دوڑ کی اور پھر بھی دوسرے قریب کے ساحلوں تک پہنچنے میں کامیاب ہوگئے۔
قومی اور غیر ملکی دستاویزات میں موجود شہادتوں اور دستاویزات سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ بازیاب ہوئے بچ گئے افراد کو سان فرانسسکو ڈی کیمپے اور وہاں سے ہوانا لے جایا گیا تھا ، تاکہ وہ ٹیئرا فرمے بیڑے کے ساتھ اپنے ملک واپس چلے جائیں ، جو انتظار میں کیوبا میں رہے۔ خراب جہازوں کی
ورلڈ ہیریٹیج وقت گزرنے کے ساتھ ، خلیج میکسیکو کے پانیوں میں اپنے بحری جہاز کو پورا کرنے والا ہر بحری جہاز تاریخ کا صفحہ بن گیا ہے کہ اس کی تحقیقات زیر آب آثار قدیمہ پر منحصر ہیں۔
میکسیکو کے پانیوں میں پڑے ہوئے برتن دریافت کرنے کے لئے رازوں سے بھرے ہوئے ہیں اور خزانے جو معاشی سے کہیں زیادہ ہیں۔ یہ میکسیکو کو ایک ایسا ملک بناتا ہے جس میں دنیا کا ایک سب سے امیر پانی میں ڈوب ثقافتی میراث ہوتا ہے ، اور اس کی حفاظت اور تحقیق کی ذمہ داری اس کو پوری انسانیت کے ساتھ بانٹنے کے لئے سائنسی اور منظم انداز میں دیتی ہے۔
