یوروپ اور امریکہ سے آنے والے مسافروں نے ملک کی آزادی کے خاتمے کے بعد میکسیکو میں سڑکوں کی تباہ کن صورتحال کو بیان اور تنقید کا نشانہ بنایا ، وہ شہادتیں جو زمینی طور پر مواصلات کی اس وقت کی سڑکوں کی ایک بڑی انوینٹری بن گئیں۔
یہ ایسے وقت تھے جب حکمران بڑی تیزی کے ساتھ ایک دوسرے کے پیچھے چل پڑے ، ان کے پاس اپنے وزیروں سے ملنے کے لئے جگہ کا فقدان تھا ، سڑکوں پر صورتحال کو دور کرنے میں بہت کم تھا۔
1822 میں دس مہینے کی ایک عشقیہ سلطنت کے شہنشاہ کا تاج سنبھالنے کے بعد ، اگسٹن ڈی اتربائڈ ان وسیع علاقوں کا سفر کرنے سے قاصر رہا ، جو کیلیفورنیا سے پانامہ تک اس کے لقب کی شرافت سے تھا۔ نکاراگوا میں سانتا فی ڈی نیو میکسیکو کو لین سے جوڑنے کے لئے آنے والی لمبی شاہراہ میں سے صرف حصے باقی رہے ، کچھ تباہ ، دوسروں کو مٹایا ، سیلاب ، سیکیورٹی کا فقدان ... ایک حقیقی تباہی ، یہاں تک کہ شمالی صوبوں نے بہتر مواصلت کی اور میکسیکن کے دارالحکومت کے مقابلے میں ریاستہائے متحدہ میں شہروں کے ساتھ تیز رفتار؛ زمین کے ذریعے ٹیکساس تک پہنچنا ناممکن تھا ، مانٹریری اور سان انتونیو کے درمیان سفر کرنا بہرحال بہادر تھا۔
مرکزیت
ہمیں یاد رکھنا چاہئے کہ اس سے پہلے اور ان عظیم سڑکوں کی طرح جو رومیوں نے اپنی سلطنت کو مستحکم کرنے کے لئے بنائے تھے ، اسپینیوں نے انہیں دوبارہ میکسیکو سٹی میں پیمانے پر تیار کیا تاکہ ساری سڑکیں اس سے گزریں ، تاکہ وائسرائے ، عہدیدار ، چرچ اور تاجر مواصلات کے مرکز میں تھے اور اس سے آگاہ کیا کہ نیو اسپین میں کیا ہو رہا ہے۔
اس مرکزیت نے کبھی بھی علاقوں کے انضمام میں یا قومیت کے نظریات کو آگے بڑھانا نہیں کیا ، اس کے علاوہ اس کے نتیجے میں علیحدگی پسندوں کے جذبات کی نسل کشی بھی ہوسکتی ہے جس کی تاریخ پیسیفک کے ساحل پر ، چیپس کا سوسنسوکو علاقہ جیسے مثالوں کو جمع کرتی ہے۔ - ، اور جس میں چیاپاس کے درمیان کوئی شاہراہیں موجود نہیں تھیں اور یہ کہ 1824 میں اسے گوئٹے مالا کا حصہ قرار دے دیا گیا ، یہاں تک کہ 1842 میں اسے چیپاس میں دوبارہ جوڑ دیا گیا۔
